主页 > N生活君 >L6引擎特辑(17 >

L6引擎特辑(17


车辆/万宇国际(04)2636-3076

动力诸元

引擎代号    N54B30

排气量    2979c.c.

压缩比    10.2:1

缸径x冲程    84.0x89.6mm

汽缸设计    直列六缸24汽门

引擎设计    DOHC双凸轮轴

最大马力    306/5800rpm

最大扭力    40.7kgm/1300~5000rpm

双涡轮/双涡流

傻傻搞不清楚

这几年在时势比人强的情况下,原本坚持自然进气引擎设定的BMW,也不得不陆续推出多款涡轮增压引擎,除了获得更为优异的节能效果外,同时也能确保旗下车款的动力表现,不会再输给对手,而在这几颗新世代BMW涡轮增压引擎中,打头阵的就是这具3.0L直列六缸涡轮增压引擎,这颗引擎同时也是BMW在暌违多时后,重返汽油涡轮增压引擎的力作,原厂代号为N54B30,最初是由BMW 335i车款所搭载。

L6引擎特辑(16动力系统在锻造加大涡轮叶片、YL-Tech全直通头中尾段排气管(附排气阀门)、YL-Tech水喷射系统、AFE进气套件与JB4外挂电脑等套件进行强化,预估马力应有420-450hp之间。

说起这颗引擎的变革可是相当有趣,N54B30是颗搭载「双涡轮」增压、HPI(High Precision Injection)高精準缸内直喷系统的高性能引擎,原厂出力就有306/5800rpm、40.7kgm/1300-5000rpm,并且普遍搭载于BMW旗下高性能车款上,而且也由于先天体质相当优异,因此拥有不错的改装潜力,Tuner只需调校软体程式,就能获得将近400匹的性能输出。不过既然有N54B30这颗双涡轮增压引擎,为何BMW后来又发表另外一颗N55B30的引擎呢?两者之间的差异又是如何?

L6引擎特辑(16 

N54 vs. N55,从帐面上的数据来看的差异相当微小,连动力数据都相当,不过两者却有几个关键性的不同,那就是原本的双涡轮改成单涡轮系统,并将BMW独家的Valvetronic可变汽门扬程技术导入气缸头中。前者的变更优点在于进一步减少涡轮迟滞现象,由于这具单涡轮本体为双废气入口设计的涡轮本体(原厂称为TwinPower Turbo),每三缸对应一个排气入口进入涡轮排气侧内,可有效减少引擎排气干涉问题,让引擎换气效率更好,且涡轮叶片转动起来的速度也能快速提昇上来,加上同样的废气量推动一颗涡轮,总是比推动两颗涡轮来得轻鬆,因此引擎反应相对于N54B30,N55B30更为敏捷。

L6引擎特辑(16N54採用双涡轮增压系统,相较于单涡轮增压系统的N55引擎来说,优点在于高转速延续性与后续提昇空间都比较好,不过对车厂来说成本太高,因此BMW后来才会在多数车款上改用N55B30的引擎。

至于后者也就是Valvetronic系统,在结合Dual-Vanos可变汽门正时系统与省略节气门机构后,将助于ECU对进排气门的灵活控制,对燃烧效率的控制亦较为精準,因此也使得N55B30的油耗表现,比N54B30来得好上一些。

L6引擎特辑(16 

L6引擎特辑(16双门Coupe造型的E92 335i,目前在二手车市场中的入手价格大约在80-100万元之间,购入成本不算高,不过后续维修费用可是需有心理準备。




上一篇: 下一篇: