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嚣张奔驰 Mercedes


嚣张奔驰 Mercedes文.图/叶锦祥 设计/杨春

   轰隆作响的排气声浪、蕩气迴肠的加速能量、稳定且犀利的转向反应,试驾时的所有景像仍深深烙在脑海中。即便这两款AMG V8旗舰的体态并不轻盈,但525匹马力的强悍6.3 V8引擎配合运动版ABC悬吊,在气候多变的阿尔卑斯山路依然刁钻灵活且让人愈跑愈High,超车、过弯如刀切豆腐,直至停车才惊觉车身之庞大,让人深深感受AMG果然非凡间之物。


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   去年7月,向来以改装M.Benz量产引擎为主的AMG,骄傲地向世人宣布已拥有100%自行设计、製作的全新6.3 V8引擎。这具动力架构将陆续搭载于一系列63车款中,也让印象中专门调校M.Benz高性能车款的AMG成为更高层次的独立车厂。

   自去年法兰克福车展的第一款6.3 V8车型ML63开始,与AMG相关的话题几乎围绕着这具崭新动力,而该厂也一口气推出CLS、E、CLK、R等多款63车型。但AMG的计画不仅止于此,只要M.Benz旗下车款的引擎室能塞入这具V8引擎,都会有AMG 63性能版,因此即便顶级S-Class、CL车系已推出V12 Bi-Turbo引擎的S65与CL65,但依然再度发表CL63与S63,甚至再过一段时日,可能就会见到以大改款W204 C-Class为基础的C63。

   当然,有些读者可能觉得6.3 V8引擎似乎过于滥用而减低产品独特性,试驾前我们也抱持相同观点,但这些想法在引擎启动的那一刻便已被抛到九霄云外,感觉就像被AMG施展的魔法所掌控,完全沉溺其中而无法自拔。


嚣张奔驰 Mercedes 嚣张奔驰 Mercedes 车尾除了AMG专属的四排气尾管外,新款后保桿下方还追加分流器的设置,提供更稳定的空气力学表现。 AMG针对此次CL63车系提供三款铝圈的选择,并在前保桿侧面设置腮状散热气孔 。
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   我们是极为幸运的一群,得以藉工作之便享受AMG所招待的VIP贵宾尊荣旅程。走出慕尼黑机场,即便经过十几个小时的飞行航程及时差而感到疲惫,但见到一列闪亮的CL63与S63 AMG已在Kempinski旅馆旁蓄势待发,睡意旋即让亢奋之情所淹没。加上6.3 V8引擎传来的轰然声响,每位记者如同被点到笑穴般,拿到钥匙时均掩不住上扬的嘴角而露出笑意,因为我们知道,接下来将是一段激情的贴地飞行旅程。

   要CL63或S63?这种感觉就像在玩大富翁,嗯...既然如此,那先选CL63好了!话说完不到1分钟,一部涂装如黑色水晶的崭新CL63已停在面前,且工作人员还主动把卫星导航设好,真贴心!接下来就是繫好安全带并当成Gentleman and start your engine,尽情飙!

   当然,可不能开心过了头而忘记此行主要任务,由于气象预报显示会下雨,因此得趁机多拍些照片,透过相机镜头让CL63的曼妙身段一览无遗。新CL虽循往例与S-Class共用底盘及机械架构,但藉由突出的前后大型轮弧、具侵略性的前倾腰线与无B柱设计,再加上AMG量身打造的空力套件与20吋铝圈,营造出的动感风味与流线身段比M6更俐落,甚至让人感觉不到CL63是部长度达五米的大号双门跑车。

嚣张奔驰 Mercedes一眼即可辨识的AMG空气力学套件加上重新调校的ABC悬吊,让CL63有着灵敏的操控表现。

   坐进车内,依旧是大家熟悉的M.Benz风格,细腻的组装手法、高级真皮材质,无论视觉、触感均秉持AMG最高标準而令人身心舒畅,方向盘也换上CL63专属部品,握感更扎实且配置铝质换档拨片,强化速度与操控的机能性。打开电门,AMG厂徽于仪錶板中央的大型显示幕浮现,约3秒钟才将画面转换为速度錶,转速錶下方亦加入AMG字样,但最引人注目的还是空调出风口中央的方型时钟。继去年限量的IWC CLS55 AMG 后,两家公司再度合作,此时钟在外框铸有AMG厂徽,錶面并印上IWC Ingenieur字样,代表其不凡的独特品味与尊荣身分。

   就车舱的整体气氛来看,CL63相当出色,座椅皮面採用新设计的Passion真皮纹路,并拥有极佳触感,而大量真皮内装与胡桃木饰板的组合方式虽然有些老套,但却是奢华风格的不二之选,顶篷甚至以高档麂皮铺设,再加上既有的Comand影音介面,豪气更胜顶级CL600。此外,令人印象深刻的是驾驶座配置了Multicontour主动腰部支撑,此设计主要以腰部两侧的调整功能为基础并加入电子控制介面,藉由方向盘转动与侧向G-Sensor讯息而主动调整腰部的侧向支撑力,面对高速弯道操驾提供相当优异的支撑性,当然,驾驶者也可自行将此功能关闭。


嚣张奔驰 Mercedes 嚣张奔驰 Mercedes 由AMG所自行开发的这具6.3 V8引擎,藉由控制软体与进排气系统的修正,可输出525匹最大马力,0~100km/h加速仅4.6秒。 方向盘为CL63与S63的专属部品,修改握把形状而提供更扎实的握感,并增加铝质换档拨片。
嚣张奔驰 Mercedes嚣张奔驰 Mercedes雨天湿滑路面令人对油门的控制需更加小心,弯道很容易让车尾滑出而引发ESP作动,但超高的稳定性并不会引起信心危机。 嚣张奔驰 MercedesCL63仪錶板中央的车速錶实际上为液晶萤幕,除了车速錶之外,中央还有多功能行车资讯的指示,甚至包含卫星导航在内。

   出发的第一段路程就是Autobahn无限速公路,正好试试0~100km/h加速仅4.6秒的CL63会展现何等的神奇能量,不过Autobahn高速公路即便以无限速着称,但行经壅塞及维修路段时仍须遵守管理单位建议的速度上限。如此强悍的神兵利器掌握在手中,加上宁静的车舱与稳定的行车表现,使CL63在车速200km/h时的感觉就如同100km/h巡航,让人对速度的直觉与标準产生错乱,要克制自己不去重踩油门实在很难。

   这具100%由AMG设计、製作的V8自然进气引擎堪称车界之宝,以One man, one engine手工方式组装,其525匹马力与64.2kgm扭力所输出的强大功率,与5.5升机械增压引擎相较毫不逊色。即便其车重近2.1吨,但一开始便让人留下好印象,怠速的排气声响如同换上了竞赛直通管,大脚踩下油门更传来雄壮的浑厚呢喃,让人怀疑它真的可以通过噪音法规测试?但无所谓也没人在意,这些问题让AMG去烦恼。

   油门踏感如同棉花般轻柔,与引擎的联繫非常直接,也加快我们对CL63的熟悉度而对动力输出有更精準的掌握。藉由大直径活塞与短冲程的规格设定,让这具引擎在低转速便拥有充沛活力,甚至到7200rpm的最高转速都让人感觉意犹未尽,随着油门踩踏的幅度逐渐加深,强烈的推进力道猛然从后方推来且源源不绝,使身体与座椅贴得愈紧,果然不愧为全世界工作转速最高、扭力输出最猛的量产V8引擎。这时7G-Tronic变速箱档位的切换就如同机关枪连续发射般,让转速錶指针不停地在红线区附近摆动,车速早超越200km/h且直至260km/h才让人有些许喘息时间。


   其实从重踩油门的一瞬间开始,我们已成为AMG的僕人。随着两旁景物不断往后流动,即便感觉速度已到了可以拉起机头开始升空的境界,但CL63始终给人充足信心而从未感到畏惧。其令人亢奋的排气声浪、强悍的加速能量与稳定的操控表现,都像咒语般将你变成车辆结构的一部分,负责的工作就是踩踏油门、煞车及转动方向盘,指挥车辆的并不是你,而是CL63。


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   于1967年创立的AMG,对每款作品的设计或强化工程都有其坚持的製作理念,也因此建立高度的技术水準与口碑。虽然直至去年才拥有自己所设计的6.3 V8引擎,但实际上早在三十年前己有此构想,只因预算过高而无法实现,由此可看出当初AMG的野心绝非只是一家改装厂。

   经由M.Benz的资源挹注,让AMG终于有机会实践多年的梦想,不再只是修改既有的量产引擎。这具代号M157的6.3 V8引擎在去年中正式曝光后,相信读者经本刊数次深入报导后已有一定的熟知度,其设定目标就如同Ferrari或Porsche,首要项目就是性能、次要也是性能、最终还是性能,因此活塞与曲轴及内部机件的设计均以高转速、高功率输出为标準,并在汽缸壁镀上一层特殊的LDS材质,减低活塞上下运动的阻力。另外,AMG也採用汽缸体与曲轴箱上半一体成形的独特製作工法,以符合高刚性与轻量化的要求,让整具引擎总重仅199公斤,对前后车重分配的均衡性与操控皆有极大贡献。

嚣张奔驰 Mercedes新CL造型设计已非常迷人,此次CL63在经过AMG的巧手修饰后,更突显强力跑车的动感气势。
嚣张奔驰 Mercedes车侧部分是CL63整体设计最引人注目的精髓所在,加上20吋AMG锻造铝圈及低车高,一股迫人的气势油然而生。

   由于这具引擎主要以量产M.Benz为基础的高性能AMG车系所设计,为负荷偏高的车重,工程师选择缸径102.2mm×冲程94.6mm的V8汽缸规格,排气量因此达到6208c.c.,压缩比更高达11.3:1以增强爆发力。进气架构为每缸双凸轮轴及四气门设计,配合双可变气门正时控制,藉可变进气歧管内建的前后双节气门配置,低转速仅由进气路径较长的节气门作动,可视车速与动力需求使双节气门同步开启,兼具高扭力、大马力的输出特性,使该引擎的有效动力範围更宽广。

   如果你够细心,可能已从排气量察觉些许端倪。确实,如以习惯用语来看,这具6208c.c.引擎应称为6.2而非6.3,但AMG之所以用6.3称呼,主要因该公司首次製作的赛车引擎为6.3升。而AMG亦针对CL63、S63的V8旗舰身分将马力值向上调校,从CLS63的514匹增至525匹,最高扭力则相同维持64.2kgm的水準。据AMG工程师表示,若将速限解除,要突破300km/h轻而易举。


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   离开Autobahn转进乡间道路,朝位于奥地利Kitzbuhel的Grand SPA Resort A-ROSA旅馆前进,路线行经阿尔卑斯山外围的多弯山路。大马力、长轮轴的优点赋予CL63稳定的高速行走能力,但这一切仍得归功于AMG精心调校的运动版ABC主动式液压悬吊,这项最早运用在F1赛车的技术,让CL63在弯道中的表现如同Autobahn一样稳健,转向反应甚至如同掀背车般轻巧。

   此套悬吊藉由Airmatic液压避震器所提供的车高、阻尼值快速调整功能,加上电子控制介面及多项感应讯号,让CL63在过弯时将内侧避震器放软、降低与外侧避震器变硬、升高的动作快速同步进行,因此形成如同摩拖车般让车身往内侧倾斜而抵消离心力,当然,由于过程相当快速且幅度与过弯车速呈正比,因此车内乘客很难感受ABC悬吊的作动。此悬吊对舒适性也有相当大的贡献,即便配置的是扁平比仅35的20吋跑胎,行经起伏路面时感觉有些硬朗,但并不会让乘客感到不适,实在很难相信它是一部如此庞大的重量级双门跑车。

   可惜天公不作美,乌云密布且愈往山边接近雨势愈大,即便CL63脚下穿的是前255/35/20、后275/35/20跑胎,但湿滑路面加上525匹马力的强劲力道,即便有ABC悬吊及ESP作后盾,还是得多加留神。行经低速大角度弯道时,为让减速力道不要过于剧烈,选择以煞车搭配引擎煞车的方式入弯,令人意外的是,引擎转速在接近5000rpm的高转速仍可退档而提供引擎煞车效能,最高可承受71.4kgm扭力的7G-Tronic变速箱果然厉害。但出弯也因6.3 V8引擎的低速扭力过于强大,油门踩下幅度稍深便迫使后轮往外滑出,而机灵且可靠的ESP系统却也让滑胎成为余兴节目。

嚣张奔驰 Mercedes前座採用腰部及腿部侧向支撑表现较好的跑车椅,驾驶座更提供主动式腰部包覆功能,可随方向盘转动与侧向G力而调整支撑力。

   这时心想路面既然湿滑且动力惊人,若起步时将ESP关闭会出现何种情况?此时引擎开始咆啸狂吼,但车子却无法前进,原来轮胎已激烈空转,6.3 V8引擎的威力果然惊人,如果晴天相信会更有趣。

   与上一代CL55 AMG相较,新CL63除拥有更流线的车体设计与强力引擎外,藉由Pre-Safe主控式煞车、ABC主动式液压悬吊等技术与AMG工程师的妙手生花,让CL63显得能文能武且收放自如。可惜国内没有像德国这样的Autobahn无限速公路,壅塞的市区街道与多弯山路可能会让525匹马力显得有些多余,但以AMG的品牌魅力加上CL63劲帅扮相,相信短时间内应能看见它在国内街头奔驰的身影 。


嚣张奔驰 Mercedes 嚣张奔驰 Mercedes 中控檯及内装架构虽延续自CL车系,但採用高档真皮及多种胡桃木色系的选择,甚至连顶篷亦以麂皮所包覆。 正中央的方形时钟在CL63身上改由IWC製品所取代,而铝质的恆温空调控制选项亦展现设计师的独到创意。
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   眼尖的读者应已从轮圈中看出前煞车卡钳的形状有些怪异,与大家熟悉的对向多活塞卡钳完全不同,因此也成为此次试驾活动除6.3 V8引擎之外最受关切的焦点。据AMG技术专家表示,该公司除了专精动力架构与性能调校等多方面改装工程外,实际上也进行许多新技术的研究工作,这套煞车卡钳便是成果之一,并首次配置在CL63与S63车上。

   Twin Sliding Callipers结合单向浮动式卡钳与对向多活塞卡钳的特点,以单向多活塞卡钳结构为基础,藉由来令片与碟盘接触面积的大幅提昇,除了保有与对向多活塞卡钳相同的强力制动效果外,更兼具低噪音、低工作温度及耐用性的效能,踩踏煞车的减速力渐进且控制精準,对舒适性也有一定程度的帮助。

嚣张奔驰 Mercedes强大的动力输出搭配七速手自排系统,让CL63即便在乡间小路亦可将车速轻鬆冲上180km/h,威力惊人。
车型 CL63 AMG引擎型式V8 DOHC 32V排气量6208c.c.缸径×冲程102.2×94.6mm压缩比11.3:1最大马力525hp/6800rpm最大扭力64.2kgm/5200rpm前悬吊系统四连桿后悬吊系统多连桿电子辅助ESP+ABC轮胎规格前225/40/19、后275/40/19传动方式FR 变速系统七速手排 GearRatio1st 4.3802nd2. 8603rd1. 9204th1. 3705th1.0006th 0. 8207th0.730终传比2.650煞车系统前390/后365mm碟+ABS长/宽/高5065/1871/1418mm轴距2955mm轮距前1610/后1607mm车重2085kg0~100km/h4.6秒极速250km/h售价(万元)819




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